برطانيه جي آٽو انڊسٽري کي ٿورو واڌارو مليو، پر وڏين مسئلن کي منهن ڏيڻو پيو

EEC اليڪٽرڪ گاڏين جي صنعت تيز رفتاري سان ڪم ڪري رهي آهي. گذريل سال 1.7 ملين کان وڌيڪ گاڏيون اسيمبلي لائن تان لهي ويون، جيڪا 1999 کان پوءِ سڀ کان وڌيڪ سطح آهي. جيڪڏهن اهو تازو شرح سان وڌندو رهيو ته، 1972 ۾ قائم ڪيل 1.9 ملين اليڪٽرڪ گاڏين جو تاريخي رڪارڊ ڪجهه سالن ۾ ٽٽي ويندو. 25 جولاءِ تي، يون لونگ، جيڪو ميني برانڊ جو مالڪ آهي، اعلان ڪيو ته اهو 2019 کان آڪسفورڊ ۾ هن ڪمپيڪٽ ڪار جو هڪ آل اليڪٽرڪ ماڊل تيار ڪندو، برڪسٽ ريفرنڊم کان پوءِ هالينڊ ۾ پيدا ڪرڻ جي ڌمڪي ڏيڻ بدران.
جڏهن ته، گاڏي ٺاهيندڙن جو مزاج تنگ ۽ اداس آهي. يون لونگ جي اعلان جي باوجود، ڪجھ ماڻهو صنعت جي ڊگهي مدت جي مستقبل بابت آرام سان آهن. يقيناً، ڪجهه ماڻهو پريشان آهن ته گذريل سال جو برڪسٽ ريفرنڊم انهن کي مايوس ڪري سگهي ٿو.
ٺاهيندڙن کي احساس آهي ته يورپي يونين ۾ شامل ٿيڻ سان برطانوي ڪار جي پيداوار کي بچائڻ ۾ مدد ملندي. برٽش لي لينڊ جي تحت مختلف ڪار برانڊن جو ضم ٿيڻ هڪ آفت هئي. مقابلو دٻايو ويو آهي، سيڙپڪاري جمود جو شڪار ٿي وئي آهي، ۽ مزدور لاڳاپا خراب ٿي ويا آهن، تنهنڪري ورڪشاپ ۾ گم ٿيل مئنيجرن کي ميزائلن کان بچڻو پيو. اهو 1979 تائين نه هو ته هونڊا جي اڳواڻي ۾ جاپاني ڪار ٺاهيندڙن يورپ ڏانهن برآمداتي بنيادن جي ڳولا ڪئي، ۽ پيداوار ۾ گهٽتائي شروع ٿي. برطانيه 1973 ۾ يورپي اقتصادي برادري ۾ شامل ٿيو، جنهن انهن ڪمپنين کي هڪ وڏي مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت ڏني. برطانيه جي لچڪدار مزدور قانونن ۽ انجنيئرنگ جي ماهر اپيل ۾ اضافو ڪيو آهي.
پريشان ڪندڙ ڳالهه اها آهي ته بريڪزٽ پرڏيهي ڪمپنين کي ٻيهر سوچڻ تي مجبور ڪندو. ٽويوٽا، نسان، هونڊا ۽ ٻين اڪثر گاڏين ٺاهيندڙن جو سرڪاري بيان اهو آهي ته اهي ايندڙ خزان ۾ برسلز ۾ ڳالهين جي نتيجي جو انتظار ڪندا. ڪاروباري ماڻهن جي رپورٽ آهي ته جڏهن کان هن جون جي اليڪشن ۾ پنهنجي اڪثريت وڃائي ڇڏي آهي، ٿريسا مئي انهن کي ٻڌڻ لاءِ وڌيڪ تيار آهي. ڪابينا کي آخرڪار اهو احساس ٿيو آهي ته مارچ 2019 ۾ برطانيه جي يورپي يونين ڇڏڻ کان پوءِ هڪ منتقلي جي مدت جي ضرورت پوندي. پر ملڪ اڃا تائين "سخت بريڪزٽ" ۽ يورپي يونين جي سنگل مارڪيٽ ڇڏڻ ڏانهن وڌي رهيو آهي. مسز مئي جي اقليتي حڪومت جي عدم استحڪام ڪنهن به معاهدي تائين پهچڻ کي ناممڪن بڻائي سگهي ٿي.
غير يقيني صورتحال نقصان پهچايو آهي. 2017 جي پهرين اڌ ۾، آٽو موبائيل ٺاهڻ واري سيڙپڪاري 322 ملين پائونڊ (406 ملين آمريڪي ڊالر) تائين گهٽجي وئي، جيڪا 2016 ۾ 1.7 بلين پائونڊ ۽ 2015 ۾ 2.5 بلين پائونڊ هئي. پيداوار ۾ گهٽتائي آئي آهي. هڪ باس جو خيال آهي ته، جيئن مسز ميئي اشارو ڪيو آهي، آٽو موبائيل لاءِ خاص سنگل مارڪيٽ تائين رسائي حاصل ڪرڻ جو موقعو "صفر" آهي. هڪ انڊسٽري باڊي، ايس ايم ايم ٽي جي مائيڪ هائوس چيو ته جيڪڏهن ڪو معاهدو به ٿئي ٿو، ته اهو يقيني طور تي موجوده حالتن کان به بدتر هوندو.
بدترين حالتن ۾، جيڪڏهن ڪو به واپاري معاهدو نه ٿيو، ته ورلڊ ٽريڊ آرگنائيزيشن جا ضابطا گاڏين تي 10٪ ٽيرف ۽ حصن تي 4.5٪ ٽيرف لاڳو ڪندا. اهو نقصان پهچائي سگھي ٿو: سراسري طور تي، برطانيه ۾ ٺهيل ڪار جا 60٪ حصا يورپي يونين مان درآمد ڪيا ويندا آهن؛ ڪار جي پيداوار جي عمل دوران، ڪجهه حصا برطانيه ۽ يورپ جي وچ ۾ ڪيترائي ڀيرا اڳتي پوئتي سفر ڪندا.
مسٽر هوس چيو ته وڏي مارڪيٽ ۾ ڪار ٺاهيندڙن لاءِ ٽيرف تي قابو پائڻ ڏکيو هوندو. يورپ ۾ منافعي جو مارجن سراسري طور تي 5-10٪ آهي. وڏي سيڙپڪاري برطانيه ۾ اڪثر ڪارخانن کي ڪارآمد بڻائي ڇڏيو آهي، تنهنڪري خرچ گهٽائڻ جي گنجائش گهٽ آهي. هڪ اميد اها آهي ته ڪمپنيون شرط لڳائڻ لاءِ تيار آهن ته بريڪزٽ ٽيرف کي آفسيٽ ڪرڻ لاءِ پائونڊ جي قيمت کي مستقل طور تي گهٽائي ڇڏيندو؛ ريفرنڊم کان وٺي، پائونڊ يورو جي مقابلي ۾ 15٪ گهٽجي ويو آهي.
جڏهن ته، ٽيرف شايد سڀ کان وڌيڪ سنگين مسئلو نه هجي. ڪسٽم ڪنٽرول جو تعارف انگلش چينل ذريعي حصن جي وهڪري کي روڪيندو، ان ڪري ڪارخاني جي منصوبابندي ۾ رڪاوٽ پيدا ڪندو. ٿلهي ويفر انوینٽري قيمتن کي گهٽائي سگهي ٿي. ڪيترن ئي حصن جي انوینٽري صرف اڌ ڏينهن جي پيداوار جي وقت کي ڍڪيندي آهي، تنهنڪري متوقع وهڪري ضروري آهي. نسان سنڊرلينڊ پلانٽ تائين پهچائڻ جو حصو 15 منٽن اندر مڪمل ٿيڻ جو شيڊول آهي. ڪسٽم انسپيڪشن جي اجازت ڏيڻ جو مطلب آهي وڌيڪ قيمت تي وڏين انوینٽريز کي برقرار رکڻ.
انهن رڪاوٽن جي باوجود، ڇا ٻيا گاڏيون ٺاهيندڙ BMW جي پيروي ڪندا ۽ برطانيه ۾ سيڙپڪاري ڪندا؟ ريفرنڊم کان وٺي، BMW واحد ڪمپني ناهي جيڪا نون منصوبن جو اعلان ڪري. آڪٽوبر ۾، نسان چيو ته اهو سنڊرلينڊ ۾ ايندڙ نسل جي قشقائي ۽ ايڪس ٽريل SUVs پيدا ڪندو. هن سال مارچ ۾، ٽويوٽا چيو ته اهو مرڪزي علائقي ۾ ڪارخانو ٺاهڻ لاءِ 240 ملين پائونڊ جي سيڙپڪاري ڪندو. بريڪزيٽر انهن کي ثبوت طور بيان ڪيو ته صنعت ڪنهن به طرح سان گڙٻڙ ڪندي.
اهو پراميد آهي. تازي سيڙپڪاري جو هڪ سبب آٽوميٽو انڊسٽري جو ڊگهو عرصو آهي: نئين ماڊل جي لانچ کان وٺي پيداوار تائين پنج سال لڳي سگهن ٿا، تنهن ڪري فيصلو اڳواٽ ڪيو ويندو آهي. نسان ڪجهه عرصي لاءِ سنڊرلينڊ ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ جو منصوبو ٺاهيو هو. هالينڊ ۾ بي ايم ڊبليو لاءِ هڪ ٻيو آپشن جو مطلب آهي بي ايم ڊبليو جي ملڪيت واري ڪارخاني جي بدران ڪانٽريڪٽ ٺاهيندڙ استعمال ڪرڻ - اهم ماڊلز لاءِ هڪ خطرناڪ انتخاب.
جيڪڏهن ڪا ڪارخاني اڳ ۾ ئي هن قسم جي ڪار ٺاهي رهي آهي، ته پوءِ موجوده ماڊل (جهڙوڪ اليڪٽرڪ ميني) جو نئون نسخو ٺاهڻ سمجهه ۾ اچي ٿو. جڏهن شروعات کان نئون ماڊل ٺاهي رهيا آهيو، ته ڪار ٺاهيندڙن کي ٻاهرين ملڪن ڏانهن ڏسڻ جو امڪان وڌيڪ هوندو. اهو اڳ ۾ ئي BMW جي منصوبي ۾ شامل آهي. جيتوڻيڪ ميني کي آڪسفورڊ ۾ گڏ ڪيو ويندو، بيٽريون ۽ موٽرون جن ۾ سڀئي جديد ٽيڪنالاجيون شامل آهن، جرمني ۾ تيار ڪيون وينديون.
ريفرنڊم کان پوءِ اعلان ۾ هڪ ٻيو عنصر حڪومت جي شديد لابنگ هئي. نسان ۽ ٽويوٽا کي وزير کان غير واضح "ضمانت" ملي ته انهن جا واعدا انهن کي برڪسٽ کان پوءِ پنهنجي کيسي مان پئسا ڏيڻ جي اجازت نه ڏيندا. حڪومت واعدي جي صحيح مواد کي ظاهر ڪرڻ کان انڪار ڪيو. ڪو به فرق نٿو پوي ته اهو ڇا آهي، اهو ممڪن ناهي ته هر امڪاني سيڙپڪار، هر صنعت، يا غير معين مدت تائين ڪافي فنڊ هوندا.
ڪجھ ڪارخانا وڌيڪ فوري خطرن کي منهن ڏين ٿا. هن سال مارچ ۾، فرانسيسي پي ايس اي گروپ اوپيل کي حاصل ڪيو، جيڪو برطانيه ۾ ووڪس هال پيدا ڪري ٿو، جيڪو ووڪس هال ملازمن لاءِ خراب خبر ٿي سگهي ٿو. پي ايس اي حاصل ڪرڻ کي جائز قرار ڏيڻ لاءِ خرچ گهٽائڻ جي ڪوشش ڪندو، ۽ ووڪس هال جا ٻه ڪارخانا لسٽ ۾ شامل ٿي سگهن ٿا.
سڀئي گاڏيون ٺاهيندڙ ڪمپنيون نه نڪرنديون. جيئن ايسٽن مارٽن جي باس اينڊي پامر اشارو ڪيو، سندس مهانگيون عيش عشرت واريون اسپورٽس ڪارون قيمت جي لحاظ کان حساس ماڻهن لاءِ مناسب نه آهن. ساڳيو ئي حال BMW جي هيٺان رولز رائس، وولڪس ويگن جي هيٺان بينٽلي ۽ ميڪ لارن لاءِ آهي. برطانيه جي سڀ کان وڏي ڪار ٺاهيندڙ ڪمپني، جيگوار لينڊ روور، پنهنجي پيداوار جو صرف 20 سيڪڙو يورپي يونين کي برآمد ڪري ٿي. گهريلو مارڪيٽ ڪافي وڏي آهي ته ڪجهه مقامي پيداوار برقرار رکي سگهي.
تنهن هوندي به، يونيورسٽي آف ايڊنبرا بزنس اسڪول جي نڪ اوليور چيو ته وڌيڪ ٽيرف "سست، بي رحم اميگريشن" جو سبب بڻجي سگهن ٿا. انهن جي ٽرانزيڪشن کي گهٽائڻ يا منسوخ ڪرڻ سان به مقابلي کي نقصان پهچندو. جيئن گهريلو سپلائر نيٽ ورڪ ۽ ٻيون صنعتون گهٽجي وينديون، گاڏيون ٺاهيندڙن کي پرزا حاصل ڪرڻ ۾ وڌيڪ ڏکيائي ٿيندي. بجلي ۽ خودمختيار ڊرائيونگ جهڙين نئين ٽيڪنالاجين ۾ وڏي سيڙپڪاري کان سواءِ، برطانوي اسيمبلي پلانٽ درآمد ٿيل حصن تي وڌيڪ ڀروسو ڪندا. ڪار حادثو اک ڇنڀڻ ۾ ٿيو. بريڪزٽ جا ساڳيا نقصانڪار سست رفتار اثرات ٿي سگهن ٿا.
هي مضمون پرنٽ ايڊيشن جي برطانيه واري حصي ۾ "مني ايڪسيلريشن، مکيه مسئلا" جي عنوان هيٺ شايع ٿيو.
سيپٽمبر 1843 ۾ پنهنجي اشاعت کان وٺي، ان "ترقي پذير ذهانت ۽ اسان جي ترقي ۾ رڪاوٽ بڻجندڙ حقير، بزدل جهالت جي وچ ۾ هڪ سخت مقابلي" ۾ حصو ورتو آهي.